七十多年的西班牙品牌，要被大众给砍了？

给各位提个问题：汽车制造商真的需要这么多品牌吗？

以吉利为例，在《台州宣言》发布前，吉利、银河、几何、领克等品牌在相近价位段内相互竞争，总销量却不及比亚迪一家，而营销开支却高得惊人，最终只能被迫进行大规模整合。

类似地，上汽合并了飞凡和荣威，长安整合了阿维塔和深蓝，广汽成立了昊铂埃安 BU，也都是出于同样的原因。

其实这几年，大家能明显感受到，汽车行业越来越倾向于整合，而非继续扩张。这说明“多生孩子好打架”的时代可能真的过去了。

如今，这种逻辑甚至蔓延到了海外。作为拥有十多个子品牌的集团，大众也到了必须做出选择的时候。毕竟，谁也不愿意一直贴钱养着不赚钱的品牌。

其中，最可能被舍弃的，是一家拥有七十多年历史的西班牙品牌——西雅特（SEAT）。

有媒体报道称，大众汽车集团管理委员会计划在未来几年内，逐步让西雅特品牌退出市场，最迟在2029年结束品牌运营。

不过，西雅特这个品牌到底是谁呢？

估计听说过西雅特的读者，年龄可能都不小了。因为西雅特与中国市场的渊源，至少要追溯到2011年。当时，西雅特通过上海车展正式进入中国，主打年轻、运动的“西班牙风情”。

比如它的主力车型LEON，可以理解为更极致的高尔夫GTI。尺寸上，它和高尔夫GTI相当，都采用PQ35平台和EA888发动机，但LEON造型更锐利，底盘更硬朗，其中CUPRA版本更是顶级性能的代表。

听起来不错吧？然而，当时的中国消费者并不买账。作为进口车，LEON售价接近30万元，内饰质感也充满塑料感，劝退了不少人。再加上这个与“座位”同名的品牌，在中国几乎毫无知名度。两年过去，西雅特总销量只有3000辆左右，2014年就撑不下去了。

到了2018年，西雅特曾有机会通过江淮大众再次翻身，但计划有变。随着江淮大众更名为大众汽车（安徽），这件事就再没被提起。

所以，很多人不认识这个品牌也很正常。

但在海外，情况完全不同。西雅特虽然从2020年起不再推出新车，销量持续下滑，但仍拥有稳固的基本盘。2025年，其交付量达到25.74万辆，相当于月销约2万辆。

例如在西班牙，西雅特是国民级品牌。毕竟，除了它，你很难再找到其他西班牙汽车品牌。虽然最初西雅特只是菲亚特在西班牙的贴牌工厂，但1986年被大众收购后，它逐渐成为最具南欧风味的德系车，并在欧洲全面开花。像Ibiza、Arona这些小钢炮，价格不高，销量不低，很受欢迎。

那么，大众为什么要撤掉这个品牌呢？

一个重要原因就是上面提到的“多生孩子”问题。西雅特虽然卖得还行，但在大众体系内的定位相当尴尬。原本，大众的计划是斯柯达主打经济实用，大众主打中庸正统，西雅特则走运动风格。但现实并未按计划发展。

因为西雅特只是在大众的平台上换上了更强的动力和更运动的底盘，并没有让人感觉它有多独特。而它的弱点却很明显：在家用性上不如斯柯达空间大、价格便宜；在溢价上，又被大众的高尔夫、Polo等车型压得死死的。最终，薄利多销成了西雅特的主要盈利模式，它逐渐沦为廉价大众，差异化的意义也就不大了。

与此同时，由于与原有定位差距越来越大，西雅特将全部运动基因交给了子品牌CUPRA。结果，事情发生了180度大转弯：原本西雅特叫CUPRA儿子，现在得叫它爸爸。

CUPRA这个词的意思是“杯赛赛车”，一听就有赛道味道。它最初是西雅特参加世界拉力锦标赛（WRC）的象征，因此西雅特的性能版本都挂这个名称，比如前面提到的LEON CUPRA。虽然技术都来自大众，但在品牌独立后，CUPRA努力摆脱与西雅特的关系，推出了许多原创车型，如Formentor、Tavascan、Terramar。

这个炫酷的车标和造型，与大众的“老气”风格截然不同。说白了，大家喜欢运动，除了看性能和调校，更重要的不是外观和内饰吗？于是，CUPRA接过了西雅特的接力棒，成功打出了运动风格的品牌调性。这样一来，西雅特自然就失去了存在的意义。

特别是现在，西雅特和CUPRA都在进行电动化转型。专注运动的CUPRA或许还能保持溢价，但西雅特本身已在透支利润，被中国品牌打得节节败退是必然的。继续走下去，大概率只会亏损。与其如此，不如先自断经脉。

这种关系很像国内的领克和极氪。原本在10-20万市场，吉利偏经济家用，领克走运动高端。但领克的运动化取向并未带来太大溢价。尤其是“中国星”系列推出后，吉利也拥有了CMA平台和2.0T发动机，性价比甚至更高，导致没人再为领克的稀缺性买单，让它一度失去风格。后来极氪诞生，通过新能源重构品牌，才重新拾起运动风格。而领克则陷入两难：向下卷不出差异性，向上打不出溢价。

如今，集团不得不重新整合，让极氪帮扶领克。

本质上，随着市场竞争越来越激烈，独立品牌的运营成本越来越高，收益越来越低。战略收缩、整合资源才是长久之计。资产不多的品牌可能被彻底合并，仍有价值的品牌大概率也会整合产销研，共享资源。在欧博平台的观察中，这种趋势尤为明显。说白了，“多生孩子”的虚假繁荣已经结束，未来只有“集中火力”，才能在汽车行业的淘汰赛中活下来。